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InnovaforteMobility & Transport
Prototyp · Synthetische Daten

Disruption Command

Synthetisches Szenario, 16:41 Uhr: Der nationale IC 718 fährt mit 27 Minuten Verspätung in den Knoten Fernpass ein. Seine Fahrgäste steigen in die regionale Alpenbahn, lokale Busse, eine Seilbahn und Partnerhotels um. Ein Bildschirm, fünf Arten von Auswirkung und eine Reihe von Optionen für die Entscheidenden.

Lage

Auswirkungen im Gesamtsystem

  • Risiko

    Betriebliche Auswirkung

    Kapazitätsdruck auf die nächste Fahrt

    • RA 36 (18:06) prognostiziert mit 131% der Sitzplatzkapazität
    • 1 Personalfolge: Zugbegleiter auf RA 34 überschreitet Schichtende um 22 Min.
  • Risiko

    Auswirkung auf Fahrgäste

    143 betroffene Fahrgäste

    • IC 718 trifft mit +27 Min. am Knoten Fernpass ein
    • 38 mit eingeschränkter Mobilität oder viel Gepäck (Buchungsvermerke)
  • Risiko

    Auswirkung auf Anschlüsse

    37 Anschlüsse gefährdet

    • RA 34 nach Aldern — 26 Fahrgäste
    • Bus 7 nach Oberau — 11 Fahrgäste
    • 1 Bergbahnanschluss voraussichtlich verpasst (letzte Bergfahrt 18:45)
  • Beobachten

    Auswirkung auf Destination

    2 Gruppenbuchungen betroffen

    • Gruppe von 14 — Berghaus Hochfirn, Abendessen 19:00
    • Gruppe von 9 — Skischul-Einführung, Aldern, 08:30 am Folgetag (Gepäcktransfer)
  • Beobachten

    Kommerzielle Auswirkung

    Entschädigungs- und Reputationsrisiko

    • Schätzungsweise 23 Fahrgäste anspruchsberechtigt auf Verspätungsentschädigung
    • Partnerhotel trägt allenfalls die Kosten des verspäteten Abendessens

Massnahmenoptionen

Optionen vergleichen und Vorschlag zusammenstellen

Optionen auswählen, um einen Massnahmenvorschlag zur Genehmigung zu erstellen. Es wird nichts ausgeführt.

  • Entscheidungsunterstützung

    Anschluss RA 34 sichern / halten

    Warum
    26 IC-Fahrgäste steigen um; die nächste RA 34 fährt erst 60 Min. später.
    Nutzen
    Hält die Kette intakt, einschliesslich der Hotelgruppe.
    Kompromiss
    RA 34 fährt ca. 12 Min. später ab; Kreuzung in Brendel verschiebt sich; 91 bestehende Fahrgäste verspätet.
    Wer muss genehmigen
    Regionale Zugleitung
  • Entscheidungsunterstützung

    Fahrgäste anders leiten

    Warum
    Bus 7 via Oberau erreicht Aldern um 18:31 mit freien Plätzen.
    Nutzen
    Keine Fahrplanänderung bei RA 34 nötig.
    Kompromiss
    +19 Min. Reisezeit für umgeleitete Fahrgäste; nicht stufenfrei.
    Wer muss genehmigen
    Betriebsleitstelle
  • Entscheidungsunterstützung

    Zusätzliche Kapazität bereitstellen

    Warum
    RA 36 mit 131% prognostiziert; Reservefahrzeug in Aldern verfügbar.
    Nutzen
    Reduziert Überfüllung und Folgen bei den Haltezeiten.
    Kompromiss
    Erfordert Lokpersonal innerhalb der Ruhezeitgrenzen; Fahrzeug fehlt später als Reserve.
    Wer muss genehmigen
    Flottenleitung + Dienstplanung
  • Entscheidungsunterstützung

    Mit Seilbahn und Hotel koordinieren

    Warum
    1 Bergbahnanschluss voraussichtlich verpasst; Gruppenessen um 19:00 zugesichert.
    Nutzen
    Partner können eine spätere Bergfahrt vorbereiten oder den Betrieb anpassen.
    Kompromiss
    Hängt von der Bereitschaft und den Kosten der Partner ab; nicht im Einflussbereich des Betreibers.
    Wer muss genehmigen
    Partnerkontakt / Dienstchef
  • Entscheidungsunterstützung

    Sofort informieren

    Warum
    Fahrgäste sehen derzeit nur die IC-Verspätung, nicht die Folgen.
    Nutzen
    Verringert Unsicherheit und Gedränge am Knoten Fernpass.
    Kompromiss
    Meldung muss allenfalls korrigiert werden, falls sich der Plan ändert.
    Wer muss genehmigen
    Team Fahrgastinformation
  • Entscheidungsunterstützung

    Beobachten ohne Eingriff

    Warum
    IC-Verspätung könnte sich noch reduzieren; Entscheidungspunkt ist 16:55 Uhr.
    Nutzen
    Vermeidet Störung für pünktliche Fahrgäste.
    Kompromiss
    Bleibt die Verspätung bestehen, verbleiben nach 16:55 Uhr weniger Optionen.
    Wer muss genehmigen
    Betriebsleitstelle

Massnahmenvorschlag — zur menschlichen Genehmigung

Noch keine Optionen ausgewählt.

Dieser Vorschlag wird nirgendwohin gesendet. In einem echten Einsatz würde er den genannten Rollen zur Genehmigung zugewiesen, und jede Entscheidung würde mit der verantwortlichen Person protokolliert.

Entscheidungsunterstützung. Empfehlungen dienen der menschlichen Beurteilung. Es handelt sich nicht um eine automatische Disposition — Betriebs- und Vertriebsteams bleiben für jede Entscheidung verantwortlich.

Synthetische Demonstration. Alle hier gezeigten Unternehmen, Orte, Verbindungen, Personen und Zahlen sind fiktiv und für Demonstrationszwecke erstellt. Es werden keine echten Betriebs- oder Fahrgastdaten verwendet, und es wird keine Kundenbeziehung angedeutet.