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InnovaforteMobility & Transport
Prototype · Données synthétiques

Disruption Command

Scénario synthétique, 16h41 : l'IC 718 national arrive avec 27 minutes de retard au nœud de Fernpass. Ses voyageurs correspondent avec le chemin de fer alpin régional, des bus locaux, une télécabine et des hôtels partenaires. Un écran, cinq types d'impact, et une série d'options pour les décideurs.

Situation

Impact sur l'ensemble du système

  • Risque

    Impact opérationnel

    Pression de capacité sur la prochaine course

    • RA 36 (18h06) prévu à 131% de la capacité assise
    • 1 conséquence d'équipage : l'accompagnateur du RA 34 dépasse la fin de service de 22 min
  • Risque

    Impact voyageurs

    143 voyageurs concernés

    • IC 718 arrive au nœud de Fernpass +27 min
    • 38 avec mobilité réduite ou bagages lourds (mentions de réservation)
  • Risque

    Impact sur les correspondances

    37 correspondances menacées

    • RA 34 vers Aldern — 26 voyageurs
    • Bus 7 vers Oberau — 11 voyageurs
    • 1 correspondance de montagne probablement manquée (dernière montée 18h45)
  • À surveiller

    Impact destination

    2 réservations de groupe concernées

    • Groupe de 14 — Berghaus Hochfirn, dîner 19h00
    • Groupe de 9 — accueil école de ski, Aldern, 08h30 le lendemain (transfert de bagages)
  • À surveiller

    Impact commercial

    Exposition à l'indemnisation et à la réputation

    • Env. 23 voyageurs éligibles à une indemnisation pour retard
    • L'hôtel partenaire pourrait supporter le coût du dîner retardé

Options de réponse

Comparer les options, puis constituer une proposition

Sélectionnez des options pour constituer une proposition de réponse à approuver. Rien n'est exécuté.

  • Aide à la décision

    Protéger / maintenir la correspondance RA 34

    Pourquoi
    26 voyageurs IC correspondent ; le prochain RA 34 part 60 min plus tard.
    Bénéfice
    Maintient la chaîne intacte, y compris le groupe hôtel.
    Compromis
    Le RA 34 part avec ~12 min de retard ; le croisement à Brendel se décale ; 91 voyageurs existants retardés.
    Qui doit approuver
    Régulateur ferroviaire régional
  • Aide à la décision

    Réacheminer les voyageurs

    Pourquoi
    Le bus 7 via Oberau atteint Aldern à 18h31 avec des places disponibles.
    Bénéfice
    Aucun changement d'horaire nécessaire pour le RA 34.
    Compromis
    +19 min de trajet pour les voyageurs réacheminés ; non accessible de plain-pied.
    Qui doit approuver
    Régulateur d'exploitation
  • Aide à la décision

    Préparer une capacité supplémentaire

    Pourquoi
    RA 36 prévu à 131% ; unité de réserve aux voies de garage d'Aldern.
    Bénéfice
    Réduit la surcharge et les effets sur les temps d'arrêt.
    Compromis
    Nécessite un conducteur dans les limites de repos ; unité indisponible pour une réserve ultérieure.
    Qui doit approuver
    Gestion de flotte + planification du personnel
  • Aide à la décision

    Coordonner avec la télécabine et l'hôtel

    Pourquoi
    1 correspondance de montagne probablement manquée ; dîner de groupe engagé à 19h00.
    Bénéfice
    Les partenaires peuvent préparer une montée tardive ou adapter le service.
    Compromis
    Dépend de la volonté et des coûts des partenaires ; hors du contrôle de l'exploitant.
    Qui doit approuver
    Contact partenaire / chef de service
  • Aide à la décision

    Communiquer immédiatement

    Pourquoi
    Les voyageurs ne voient actuellement que le retard de l'IC, pas les conséquences en aval.
    Bénéfice
    Réduit l'incertitude et l'affluence en gare à Fernpass.
    Compromis
    Le message pourrait devoir être corrigé si le plan change.
    Qui doit approuver
    Équipe information voyageurs
  • Aide à la décision

    Observer sans intervenir

    Pourquoi
    Le retard de l'IC pourrait se résorber ; le point de décision est fixé à 16h55.
    Bénéfice
    Évite de perturber les voyageurs à l'heure.
    Compromis
    Si le retard persiste, moins d'options restent après 16h55.
    Qui doit approuver
    Régulateur d'exploitation

Proposition de réponse — pour approbation humaine

Aucune option sélectionnée pour l'instant.

Cette proposition n'est envoyée nulle part. Dans un déploiement réel, elle serait transmise aux rôles nommés pour approbation, et chaque décision serait enregistrée avec son auteur.

Aide à la décision. Les recommandations sont soumises au jugement humain. Il ne s'agit pas d'une régulation automatique — les équipes d'exploitation et commerciales restent responsables de chaque décision.

Démonstration synthétique. Tous les exploitants, lieux, services, personnes et chiffres présentés ici sont fictifs et créés à des fins de démonstration. Aucune donnée réelle d'exploitation ou de voyageurs n'est utilisée, et aucune relation client n'est suggérée.